Le niveau de bruit excessif est démontré depuis plus de 30 ans
Le MTQ a produit deux études de la pollution sonore le long de la 20 à Beaconsfield.
À chaque fois, il a proposé un écran acoustique, la meilleure solution disponible pour protéger le tiers des citoyens de Beaconsfield.
En 2020, le MTQ propose cette solution une troisième fois.
Le MTQ a produit deux études de la pollution sonore le long de la 20 à Beaconsfield : en 1986-87 et en 2010. Les deux études ont mesuré l’ampleur du problème de pollution sonore. Elles concluaient toutes les deux que des mesures correctives étaient requises du côté sud de l’autoroute 20. Les deux rapports incluaient en outre une proposition de construire des écrans acoustiques et des talus verdis.
En 1987, le MTQ a aussi produit une étude d’impact pour la partie est de cette proposition et concluait que Beaconsfield devait réglementer le développement résidentiel en bordure de l’autoroute 20.
Aujourd’hui, chaque citoyen peut mesurer lui-même et en direct le niveau de bruit chez soi avec les applications sur téléphone.
Études de la pollution sonore à Beaconsfield
Première étude : 1987
Première étude de la pollution sonore à Beaconsfield (1986-87)
FAITS PERTINENTS :
- Évaluation des niveaux sonores, de la circulation et priorités P.28-29,
- Cartes montrant le climat sonore actuel P.73-75
- Carte montrant l’utilisation du sol P.69-70
- Carte d’évaluation nombre de logements P.71
- Proposition d’écrans acoustiques et esquisses P.46-61,
- Carte montrant le climat sonore après implantation d’écrans acoustiques P.76-77
- Comparaison de niveaux sonores avec d’autres villes sur la 20 P.80
Note : les cartes montrent plusieurs zones non construites au sud à proximité de la 20, mais construites aujourd’hui.
CITATIONS PERTINENTES :
« Dans la bande de 300 mètres, comprise au sud de l’autoroute 20 (…) On y dénombre environ 850 logements répartis dans des bungalows et cottages d’âge moyen de 20 à 25 ans » P.13
« (…) secteurs, qui comprennent des résidences unifamiliales, apparaissent comme prioritaires dans la recherche de mesures correctives susceptibles de réduire les intrusions sonores de l’autoroute 20 » P.26
« une réduction de 7 dB(A) est perçue par la population comme une réduction de 38% de la sonie (sensation auditive) » P.30
« un écran acoustique de hauteur raisonnable (n’excédant pas 5 mètres) va amener une réduction du niveau de bruit de 7 dB(A) ou plus uniquement sur les résidences situées en première rangée de la bordure des voies de l’autoroute 20. » P.33
Seconde étude (2010)
Seconde étude de la pollution sonore à Beaconsfield (2010)
La seconde étude de la pollution sonore à Beaconsfield au sud et au nord de la 20 est effectuée par le MTQ à la demande de la ville (P.6).
Elle contient aussi la justification du MTQ pour ne rien proposer pour le côté nord « Le bruit provenant du passage des trains de marchandises et des trains de banlieue est une source sonore comparable et même supérieure au bruit routier ».
FAITS PERTINENTS :
- Évaluation des niveaux sonores et de la circulation P.10-11, 14-17
- Effet du passage des trains sur Elm P.14
- Cartes isobares : les niveaux actuels de bruit P.19-21
- Mesures correctives projetées P.22-25
- Cartes isobares : les niveaux de bruits suite à l’implantation des écrans acoustiques P.26-28
- Coût estimé = 20,5 M$ P.30-33
Note : Les cartes montrent déjà plusieurs constructions au sud de la 20 depuis le relevé de 1987. On voit aussi des zones non construites en 2010, mais qui le sont aujourd’hui.
CITATIONS PERTINENTES :
« Les premières habitations au sud de l’autoroute se situent dans une zone où le niveau de gêne est fort, c’est-à-dire que le seuil d’intervention, fixé à 65 dBA dans la politique sur le bruit routier du ministère des Transports pour une route existante, est atteint ou dépassé. À partir du moment où ce seuil est atteint, la politique préconise l’application de mesures d’atténuation dont les coûts sont partagés entre le ministère et la municipalité concernée. » P.18
Voici les cartes montrant les isobares de bruit avant et après l’installation d’écrans acoustiques (MTQ 2010)
Ouest AVANT Ouest APRÈS Centre AVANT Centre APRÈS Est AVANT Est APRÈS
« Il est à noter qu’une réduction de 10 dBA représente une diminution de la moitié du bruit en termes de perception. » P.23
« Pour tous les points de relevés où le niveau sonore existant atteint ou dépasse 65 dBA en moyenne sur 24 heures, la réduction sonore anticipée en présence des écrans acoustiques proposés atteint ou dépasse la réduction minimale requise de 7 dBA » P.24
Bruit des trains (côté Nord)
« Au nord de l’autoroute, le trafic ferroviaire influence fortement la variation journalière des niveaux sonores puisque les voies y sont très rapprochées. Les niveaux sonores fluctuent de façon plus importante, principalement la nuit avec le passage de trains de marchandises. » P.13
« Au nord de l’autoroute 20, sur le territoire de la ville de Beaconsfield, il n’y a pas de secteurs où le bruit engendré par la circulation autoroutière atteint ou dépasse 65 dBA (…) Le bruit provenant du passage des trains de marchandises et des trains de banlieue est une source sonore comparable et même supérieure au bruit routier. » P.15
« Afin d’estimer plus précisément le niveau sonore extérieur, il faut ajouter la contribution du bruit ferroviaire aux niveaux sonores calculés. » P.15-16
Étude d’impact sur l’environnement (1986)
Le MTQ a produit une étude de l’impact environnemental du réaménagement de la 20 entre le boul. Saint-Charles et le Boul. Saint-Jean et de la construction de l’échangeur Cartier.
FAITS PERTINENTS :
- Évaluation des répercussions P.22-31
- Mesures de mitigation P. 33-36
CITATIONS PERTINENTES :
« des écrans sont prévus du côté sud de l’autoroute » P.35
« nous recommandons (…) la construction de l’échangeur Cartier en contrebas, tout en soulignant la nécessité d’appliquer dans le milieu l’ensemble des mesures de mitigations proposées » P.39
« Le présent rapport tient également à souligner l’intérêt qu’auraient les villes de Pointe-Claire et Beaconsfield à réglementer le développement résidentiel en bordure de l’autoroute 20, de manière à réglementer l’expansion de l’usage résidentiel à l’intérieur de l’aire caractérisé par des conditions sonores supérieures à Leq 55 dB(A) » P.39
Applications de mesure du bruit (2020)
Plusieurs outils de mesure du bruit ambiant sont disponibles gratuitement pour nos téléphones
